В-тип мотора:
Такозвани мотор у облику слова В-, једноставно речено, је да подели све цилиндре у две групе и пореди суседне цилиндре заједно под одређеним углом (угао између централних линија левог и десног стуба цилиндара је мањи од 180 степени), тако да две групе равних цилиндара са углом формирају угао. Када се посматрају са стране, цилиндри формирају В-облик (обично са углом стезања од 60 степени), отуда и назив мотор у облику В-а.
У поређењу са равним распоредом, мотор у облику слова В- скраћује дужину и висину каросерије, а нижи положај уградње олакшава дизајнерима да дизајнирају каросерију са нижим коефицијентом отпора. У исто време, захваљујући распореду окренутом према цилиндру, он такође може да неутралише неке вибрације, чинећи да мотор ради глатко. На пример, неки модели аутомобила средњег и високог ранга који теже удобном и глатком искуству вожње и даље инсистирају на коришћењу мотора у облику слова В- велике запремине уместо напредније комбинације снаге „мотор мале запремине у линијском распореду+турбопуњач“.
В-тип мотора:
Многи људи мисле да баш као што су цилиндри мотора типа В- распоређени у В-облику, распоред цилиндара мотора типа В- такође мора бити у облику В-. Међутим, то није случај, јер је то само приближан распоред у облику слова В-. Строго говорећи, и даље би требало да припада машини типа В-, барем варијанти мотора типа В-.
Мотор типа В- је ексклузивна технологија за моторе немачког Волксвагена. Мотор типа В- се формира померањем сваког бочног цилиндра мотора типа В- под малим углом. Или другим речима, распоред цилиндра мотора у облику слова В- састоји се од два мала В-облика који формирају велики В-облик, а два сета мотора у облику слова В- деле коленасто вратило. Строго говорећи, мотор типа В- би такође требало да буде варијанта мотора типа В-.
У поређењу са мотором типа В-, мотор типа В- може бити краћи, а радилица такође може бити краћа, што може да уштеди простор који мотор заузима. Истовремено, тежина може бити мања, али његова ширина је већа, што чини моторни простор пунијим.
Мотор са три цилиндра у облику слова В{0}} је ручно покренуо стручњак, уз велику енергију током целог процеса, али је експлодирао током тестирања финалног производа.
Највећи проблем код мотора типа В- је то што је мотор подељен на два дела као целина, што неизбежно изазива значајне вибрације током рада. Као одговор на овај проблем, Волксваген је дизајнирао две супротно ротирајуће балансне осовине на мотору типа В-, омогућавајући вибрацијама два дела да се интерно поништавају.
Хоризонтални супротни мотор:
Као што је раније поменуто приликом увођења мотора за распоред у облику слова В-, угао формиран распоредом у облику слова В- је обично 60 степени (угао између средишњих линија левог и десног цилиндра је мањи од 180 степени), док је угао цилиндра хоризонтално наспрам мотора 180 степени. Међутим, трошкови производње и потешкоће процеса хоризонтално супротних мотора су прилично високи, тако да их тренутно у свету користе само Порсцхе и Субару.
ВР мотор:
ВР мотор је Волксвагенов ексклузивни производ. Године 1991. Волксваген је развио В6 2.8Л мотор са углом од 15 степени, назван ВР6, и инсталирао га на трећу-генерацију Голфа. Овај мотор има компактну структуру, са ширином блиском ширини линијског мотора и дужином која није много већа од линијског 4-цилиндричног мотора.
Као што је познато, за В-тип 6-мотора, угао од 60 степени је оптималан дизајн, што је показано кроз бројне научне експерименте. Стога, велика већина В6 мотора усваја овај облик распореда. Али да би се В6 мотор сместио у мањи простор, Волксваген група је заузела другачији приступ и развила ВР6 мотор са углом од 15 степени и мањом запремином. Из перспективе параметара снаге, није инфериоран у односу на обичне В6 моторе, али је изложио очигледне проблеме са подрхтавањем од почетка развоја. Иако је низ мера балансирања и стабилизације значајно побољшао проблем. Али ово још увек не може да превазиђе промену његових структурних карактеристика, баш као што је вибрација обичног линијског мотора обично већа од вибрације В-типа мотора, ВР6 са мањим углом одређује да ће његова вибрација бити већа од вибрације В6 из саме структуре. Модели као што су Фолксваген Голф Р32 и ЕОС су раније били опремљени овим мотором.
Угао цилиндра ВР мотора је веома мали, са два реда цилиндара скоро паралелна, а рупе за свећице на глави цилиндра су скоро у правој линији. Карактеристика ВР мотора је његова изузетно мала величина, што га чини веома погодним за предњу платформу мотора Волксвагенове серије аутомобила. То је зато што је шасија Фолксвагеновог предњег мотора са погоном на предње точкове пројектована уздужно, а мотор се налази испред предње осовине, тако да мотор не може бити предугачак, иначе је тешко уредити предње вешање. Овај мотор је веома компактан. Иако се ради о В-мотору цилиндра, потребна је само једна глава цилиндра због непосредне близине два цилиндра, што је много јефтиније од В6 мотора са углом од 90 степени и 60 степени (јер обични В-мотори морају да обрађују две главе цилиндра, а ако је у питању и В{9} мотор треба да обрађује и четири ДОХЦ} брегасте осовине, тако да је трошак веома висок).
